诺亚体育最可靠赌博,悦凯美女网官网,优发国际公司介绍 http://www.ab228.com 关注智能汽车电动汽车 Fri, 08 Mar 2019 09:53:40 +0800 zh-CN hourly 1 https://wordpress.org/?v=4.8.2 50万内难逢对手,战斗民族的越野神车——瓦兹猎人 http://www.ab228.com/news/15919.html http://www.ab228.com/news/15919.html#respond Fri, 08 Mar 2019 09:53:40 +0000 随着平行进口的政策逐步完善,这两年俄罗斯汽车在国内的热度逐渐活跃起来。知名度最高的莫过于拉达的涅瓦,凭借复古的造型、可靠的质量,再加上低廉的售价,受到国内越野控的追捧。但是今天的主角并不是涅瓦,而是UAZ HUNTER(瓦玆猎人),相对于拉达涅瓦,瓦玆猎人在国内的知名度要低很多,但如果你还记得普京曾经一把拽掉门把手的那款军车,就一定不会陌生。

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瓦玆猎人是由前苏联乌里杨诺夫斯克汽车制造厂的硬派越野车型,其前身是UAZ-469军用指挥车,历史地位堪比路虎卫士、威利斯。而今天的瓦滋猎人是UAZ-469演化出民用越野版本。

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车身尺寸方面

瓦玆猎人车身尺寸分别为4100*1730*2010mm,轴距2380mm,最小离地间隙210mm,短前悬的设计,使得它拥有超乎想象的50°的接近角和33°的离去角。瓦兹猎人车身长度比吉姆尼要长了不少,从根本上解决了由于空间过小,无法装载过多越野装备的问题;2380mm的轴距让它很难掉进炮弹坑;超高的接近角和离去角保证了良好的通过性。 3.jpg

动力方面

猎人搭载了一款2.7L自然吸气汽油发动机,最大功率94KW/4600rpm,最大扭矩210Nm/2500rpm。等速90km/h的条件下百公里油耗为13.2L,最高时速也被限制在了130km/h。传动系统方面,与之匹配的是现代Dymos五速手动变速箱。

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内饰方面

钢制的仪表台,没有任何的搪塑材质包裹,连地板都是覆盖着一层金属,方便在野外环境中,直接用水冲洗地板。

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除了前后大灯,你几乎找不到一丝电气元件,因为任何电气元件对于瓦滋猎人而言都仿佛是多余的。仪表盘也是最普通的圆形,而中控台中间也的四个圆形仪表从左到右则分别代表了燃油油量、水温表、机油压力表、电瓶电压表。

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简单粗暴的档把、四驱切换档把、还有手刹,电子手刹这种生物根本就不是它该有的东西。另外,在车内你几乎找不到任何储物空间,中央扶手也成了奢侈品,也许这才是它的纯粹之处。

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外观方面

钢制的前保险杠,加上两个拖车钩,也充分体现了自身定位。前大灯采用了玻璃材质的灯罩,虽然这种材质在这个时代已经淘汰,但是用在它身上只是为了容易更换、降低成本。

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车窗竟然是现在只有在公交车上才可以看到的推拉式的,一切的简配,都只有一个目的,就是极限情况下容易更换、容易脱困,你可以吐槽它配置低,但是不得不承认,它是为越野而生,一切电子元件都是多余。

配备前盘后鼓式刹车,标配16寸钢制轮毂,高配的TROPHY车型配备了铝合金轮毂,但是无论怎么看,都觉得钢轮才符合它的气质。

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前悬架为螺旋弹簧三连杆非独立悬挂,从分动器前段连接前桥差速器的传动轴。后桥采用的是钢板弹簧和斜置的液压筒。瓦玆猎人分动器有两驱高速、四驱高速以及四驱低速,低速齿比达到2.542。并且猎人还配备了前桥差速锁和后桥差速锁,凭借强大的配置和短小精悍的车身尺寸和超大的接近角、离去角,越野能力在50万内难寻对手 ,即使在牧马人面前也不示弱。

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价格方面

瓦玆猎人的售价非常感人,在俄罗斯分为经典款、VICTORY系列、TROPHY三种车型,其中经典款售价为559000卢布,约合人民币64622元;VICTORY系列、TROPHY售价均为619990卢布,约合人民币71672元。

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总结

瓦玆还没有引进国内,目前只能通过平行进口的方式购买,起售价13万元左右,售价与铃木吉姆尼基本处于同等水平。但是相比吉姆尼,瓦玆猎人拥有更强劲的2.7L发动机;前后桥差速锁;更强的可靠性还有更大的车内空间。不过它的缺点同样非常明显,内饰过于简陋;人体工程学几乎没有;几乎没有配置可言,就连空调也只有在引进国内的版本才会配备;储物空间可以被忽略;国内保有量小,配件稀缺……要面临的问题还有很多。尽管一切舒适性配置仿佛都与它无关,但依旧无法阻挡消费者的喜爱。

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海南省出台清洁能源汽车发展规划 自2030年起禁售燃油车 http://www.ab228.com/news/15912.html http://www.ab228.com/news/15912.html#respond Fri, 08 Mar 2019 08:26:42 +0000 阿里汽车2019年3月8日消息  近日,海南省政府召开新闻发布会,公布了《海南省清洁能源汽车发展规划》。根据规划,到2030年,海南省新增车辆个人车辆将全部是新能源车,传统燃油车全面禁售。

海南省将按照“公共服务领域先行、社会运营领域引领、私人使用领域引导”的推广思路,逐步推进新能源车辆的普及工作。全省公共服务领域的公务车、公交车、巡游出租车等领域自规划发布之日起,新增和更换车辆100%使用新能源汽车或清洁能源汽车。

社会运营车辆(含邮政及城市物流配送)、分时租赁车自规划发布之日起,新增和更换车辆100%使用新能源汽车,其他车辆根据根据目前的车辆清洁能源化比例及相关车型技术成熟度等情况,在2025年前后全面实现清洁能源化。个人车辆通过约束和引导,推进新增汽车新能源化,到2030年实现新增和更换新能源汽车占比100%。

截至2018年底,海南已累计建成充电桩4602个,新能源汽车总体车桩比例接近4.5:1,为了满足大量新增新能源车的充电需求,海南正积极推动充电基础设施建设,计划到2020年,省内充电基础设施总体车桩比例小于3:1。

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自动驾驶撞死一个人被判无罪,未来的AI世界会好吗? http://www.ab228.com/news/15895.html http://www.ab228.com/news/15895.html#respond Fri, 08 Mar 2019 07:09:39 +0000 2018年3月18日,美国亚利桑那州,一辆配备了安全驾驶员的Uber自动驾驶汽车,撞倒了一位违规横穿马路的行人,后者被送往医院,最终不治身亡。

一年后,就在大众舆论快要忘却这桩悲剧的时候,它有了最新判决结果,当地检察官在一封信中称,Uber在事故中负有刑事责任的指控“没有依据”,事故视频可能并未准确地描述车祸过程,当时车上的安全驾驶员则需进一步调查。

你可以理解为:这起全球首例无人车致死事故,无人车,无罪。

在post-truth时代,任何公共事件都能成为划分敌我的分野工具。这次也不例外,判决一出,围拢在不同利益集团和观念阵地的旗帜下,人们迅速开始站队。

有人欣喜于“技术的胜利”。毕竟,是“愚蠢”的人类违规横穿马路在先,技术又有什么错呢?另外,“愚蠢”的还有安全驾驶员,警方表示,Uber的自动驾驶系统在出事前就发现了受害者,但因计算机系统的设置问题,计算机控制模式下车辆无法自动启用紧急刹车,刹车的责任交给了安全驾驶员,但安全驾驶员在事故当晚看了大约42分钟的“美国好声音”,她反复低头,无心关注路面,就在她一次抬头的半秒钟后,事故发生。

不过,尽管看起来无人车是“无辜”的,但对于判决结果,也有人感到“不舒服”。毕竟,是人类对机器的信赖,造成了这桩悲剧。这也是为什么,尽管检方目前判Uber无罪,但美国国家运输安全委员会仍在对事故进行调查,Uber也仍有可能遭到挑战。

面临挑战的不只是Uber一家公司,事实上,这桩事故也犹如一记闷棍,再次逼迫所有人思考:人类信任机器的边界在哪里?

L5可能是个梦

截至目前,全球几乎没有太多完善的保险条例和法律权限来规定无人车的责任,美国40多个州在无人车法规的制定上莫衷一是,已经足以折射出自动驾驶的现实痛点。

首先是技术,最近大众商用车负责人在接受媒体采访时表示,实现L5自动驾驶,堪比火星探测。

我觉得他仍然低估了L5的难度。关于自动驾驶的未来,业内一种最极端的说法是:L5或许是一个梦。为什么?因为AI处理不了意外。

数十年前,AI概念诞生初期,当时的研究者心高气傲,并不满足于将机器仅用于计算,他们试图让AI完整拷贝人脑的思考过程,让机器“知其然,也知其所以然”。

但众所周知,多年以来,人类意识之谜没有任何实质进展,研究者开始收缩野心,重回对“计算”的追寻。如今的机器学习就是一条试图弯道超车的捷径,将现实世界以数据作为颗粒度呈现,再通过神经网络消化数据,更好地认清这个世界。

以自动驾驶为例,它最基础的原理就是将人类司机目力所及的一切物体,路人,建筑,其他车……都构建成三维模型,关心它们之间的移动趋势,估算速度,预测路线,有冲突就刹车或绕路。

但从逻辑上,这也几乎意味着,无人车做不到所谓“绝对”的准确性,因为真实的交通是一个复杂生态系统,随机分布着各种意外。

据说谷歌自动驾驶就遇到过一些意外:比如,几个小孩在高速路上玩青蛙;一个残疾人坐着电动轮椅,在路上追一只鸭子,鸭子绕圈跑,他也绕圈追……面对如此荒诞场景,你很难苛求机器能百分百预测这些人的轨迹。要知道近些年人工智能领域的一切进步,都可归为相似的框架:“输入数据,生成回应”——换句话说,由过去推导未来,机器没法预测完全不在它经验范围内的意外。

当然,像小孩玩青蛙,残疾人追鸭,这种意外想必大多数人也没见过,但与机器的“没见过”不同,因为人类“理解”他们在干嘛,就足以导向正确决策。

这也是现阶段安全驾驶员的作用,可惜这次人类自己也失职了。

临时不想死怎么办?

除了技术所限,人类将方向盘彻底交给机器,还面临道德问题。

学者万维刚在“精英日课”专栏里举了一个例子:你正以高速开车,突然发现前方有一群小学生在马路上打闹,避让他们,就只能撞到路边的建筑物墙上,这意味着你有生命危险,请问在这种情况下,你是选择撞墙还是撞向小学生?

我相信有许多人会选择撞墙,人性光辉,为你点赞——但问题来了,假如自动驾驶系统的初始设置,就是在这种情况下“先确保行人安全”,你作何感想?

可能会觉得“不舒服”,就像万维刚老师所言:“我牺牲我自己,是我自己的决定。我不能让汽车替我做决定!万一我临时不想死怎么办?万一汽车判断错了怎么办?我不想开一辆在某种情况下会牺牲我的车。现在有很多公司正在研究自动驾驶的道德规范,Google 甚至还专门聘请了哲学家,但是没有研究出来什么令人满意的方案。”

面对人类如此矛盾的物种,也许令人满意的方案根本就不存在。事实上,只要是出于所谓的自由意志(尽管神经科学已基本抛弃了它的存在),人类无论自己做出什么决策,其他人都会感到“事态可控”,但若同一决策出自AI之手,许多人就会感到巨大的不适。

所以,在危机时刻将决策权交给人类自己,或许是最讨巧的选择——如果时间来得及的话。

人类没有回头路

关于自动驾驶,前面泼了两盆冷水,最后灌一碗鸡汤。

依我之见,哪怕L5或许是一场幻梦,但自动驾驶本身,委实是一种确定性趋势。

为什么这么说?原因至少有两个。

其一当然老生常谈,在概率层面,机器犯错更少,美国交通部长赵小兰几乎在每次关于自动驾驶的演讲中都要提及:美国持续增长的交通事故中,有94%是因驾驶员的失误造成。而全球范围内,每行驶20万英里,人类驾驶员就会出现一次非致命性碰撞;每行驶100万英里,就会有一名司机丧命。

我重点谈一下原因之二,那就是:回溯人类技术演变史,一旦新事物破茧而出,往往就没有了回头路,你只能去迭代它,不能消灭它。

举个最近很热的例子,大概公元400多年,人类开始使用烟草,而一旦香烟诞生,你觉得它还会从世界上彻底消失吗?永远不会。哪怕进入现代,人类若想减少香烟带给整个社会的负外部性,也只能通过技术而非禁止——比如发明电子烟。

事实上,纵观人类文明史,解决技术带来的问题的方式永远都是通过更好的技术,忘了是凯文·凯利还是谁说过:“即使新的科技发明带来的49%是问题,但它同时也带来了51%的好处,差别就在于这2%,2%很少,但人类需要这2%,通过一年年积累产生强大影响力。所以,即便新发明带来的好处只比问题多一点,这一点就是人类进步的动力。”

自动驾驶更是如此,Uber的事故只是放缓了他们自己的研发速度,并未阻碍全球自动驾驶产业猛踩油门,这个世界上但凡有能力的国家和企业,都已全部聚齐在自动驾驶的漫长赛道上,并且都试图率先达成技术迭代,用户习惯,舆论环境,基础设施等诸多方面的动态均衡。

所以你说,今天自动驾驶撞死了一个人,被判无罪,那么未来的AI世界会好吗?

我的回答是:除了选择相信“会”,还能怎么样呢?

命运自有时间表。一百多年前,人类一旦发明汽车,马车所代表的田园牧歌,就只能成为一曲挽歌;一百多年后亦是如此,从汽车与信息文明相遇的那一瞬间,一切悲喜就已不可避免。

李北辰/文

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再受罚 大众因排放门在印度被罚款总额超过1亿美元 http://www.ab228.com/news/15894.html http://www.ab228.com/news/15894.html#respond Fri, 08 Mar 2019 06:58:18 +0000 印度国家绿色法庭因大众汽车售往印度的柴油车带有排放作弊措施,对大众处以50亿卢比(约合7100万美元)的罚款,并要求大众汽车在两个月之内交齐罚款。

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这并不是大众汽车第一次因排放作弊被印度当局罚款,印度中央污染控制委员会此前就处以大众集团10亿卢比(约合1426万美元)罚款,印度汽车协会、国家环境工程研究所等部门也向大众开具了17.1亿卢比(约合2440万美元)的罚单。此外,还有部分当地人要求在印度禁售大众汽车,

自2015年被爆出柴油车排放作弊以来,大众集团已经为此支付了超过300亿美元的罚金。现在看来,"排放门"事件的影响还将持续。

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阿斯顿马丁拉共达推概念SUV All-Terrain Concept http://www.ab228.com/news/15893.html http://www.ab228.com/news/15893.html#respond Fri, 08 Mar 2019 05:54:00 +0000 阿里汽车2019年3月8日消息  近日,阿斯顿·马丁旗下品牌拉共达发布了一款全新概念车——All-Terrain Concept,将会被运用在2022年量产的拉共达车型。

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新车使用了U型大嘴设计,加上金色的饰条,前脸看起来非常大气。在车身侧面,配备了虚拟外后视镜,车身腰线较高,玻璃尺寸非常小,加上溜背造型,看起来更像是一款间于跑车和跨界车之间的车型,加上贯穿式的尾灯,整体非常具有科技感。内饰方面,概念车选择了深色系,全液晶仪表的组合,座舱也更显科技感。

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新车将采用纯电驱动,电池容量及续航里程目前还没有公布,不过在其量产时,已经到了2022年,届时电池的容量、能量密度、续航里程都会比现在的水平更高,续航里程或许会有惊喜。

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不符合国家标准 4678辆特斯拉Model 3被海关暂停放行 http://www.ab228.com/news/15892.html http://www.ab228.com/news/15892.html#respond Fri, 08 Mar 2019 05:23:02 +0000 阿里汽车2019年3月8日消息   近日,有消息称,海关总署在对进口汽车的检验过程中发现,特斯拉Model 3存在不符合《机动车运行安全技术条件》的情况,并要求全国海关暂停放行进口Model 3,并委托技术机构开展风险评估。

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据悉,特斯拉Model 3存在问题主要是警告标识无中文标注、整车铭牌缺失、铭牌标注错误,而警告标识不合格将对车辆的维护保养造成影响;整车铭牌缺失将直接影响车辆的注册登记和所有权转移;铭牌标注错误将会向消费者提供错误信息,并易产生合同纠纷。

特斯拉公司就此事做出解释称,车辆生产时标签打印子系统逻辑设置错误、生产物料表配置错误、生产线人工操作失误等,近期陆续到港的4678辆Model 3纯电动车均可能存在上述问题。特斯拉表示,可以通过在口岸更换铭牌标注的方式消除隐患,以保证进入国内的车辆国家标准。

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斯巴鲁日内瓦车展推特别版BRZ,蓝色涂装成焦点 http://www.ab228.com/news/15891.html http://www.ab228.com/news/15891.html#respond Fri, 08 Mar 2019 02:34:55 +0000 阿里汽车2019年3月8日消息 ?斯巴鲁在本届日内瓦车展上推出了一款BRZ Special Edition 1车型,相比于现款车型而言,升级了涂装以及部分装饰,整体看上去更加富有运动感。

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相比于普通版BRZ而言,新车使用了独特的灰蓝色涂装,侧面使用了蓝色和橙色的拉花,以及特别版的Logo。于此同时,新车使用了一套17寸的熏黑轮毂,并且使用了固定式尾翼。

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在内饰方面,新车基本与普通版车型保持一致,只不过使用了部分橙色的点缀,并且在副驾驶前方使用了特别版的Logo。

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动力方面仍旧使用我们熟悉的2.0L水平对置发动机,最大功率输出为205Ps,峰值扭矩为211N·m。传动系统匹配6速手动变速箱。

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搭载V6发动机 法拉利混动车型将于年中发布 http://www.ab228.com/news/15890.html http://www.ab228.com/news/15890.html#respond Fri, 08 Mar 2019 02:30:05 +0000 阿里汽车2019年3月8日消息   据外媒报道,法拉利首款搭载V6发动机的混动车型将于今年年中发布。新车虽然采用V6发动机,但级别略高于法拉利F8 Tributo。

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法拉利在今年初曾对外宣布,计划在2019年发布五款车型,其中包括刚刚在日内瓦车展上发布的488 GTB的继任车型F8 Tributo。同时法拉利高管在接受采访时表示,法拉利的下一款车型将采用电气化技术,即搭载V6混合动力系统的跑车。

除了确认新车型的存在以外,法拉利的高管还表示,新车将在两到三个月后发布,并且V6混合动力车型帮助我们提供了一种不同的方式,让我们能够在不损失性能的情况下扩大家族。

尽管新车是V6发动机,但有了混动系统的加持,其动力输出可能会超过F8 Tributo,故而其定价预计也会更高。

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日内瓦车展|奥迪展出Q4 e-tron概念车 http://www.ab228.com/news/15889.html http://www.ab228.com/news/15889.html#respond Fri, 08 Mar 2019 01:45:07 +0000 阿里汽车2019年3月8日消息  在本届日内瓦车展上,奥迪展示了奥迪就带来了他们未来产品的雏形——Q4 e-tron概念车,或许将会代表未来奥迪纯电动SUV的设计方向。奥迪Q4 e-tron概念车量产后将成为奥迪首款MEB平台量产车型,定位于紧凑型SUV,竞争目标为特斯拉Model Y。

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新车的电池系统采用MEB最大的82kWh的系统,前后双电机综合功率为306Ps,峰值扭矩为460N·m,0-100km/h的加速时间为6.3秒。在WLTP标准下,Q4 e-tron 的续航里程为450km( 280 miles),充电速度方面,30分钟可以充到80%。

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新车将会在2020年下半年开始量产,定位比奥迪e-tron更低,所以,其上市之后的售价也比奥迪e-tron更低。

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研究自动驾驶难度堪比火星探测?再难也得上 http://www.ab228.com/news/15888.html http://www.ab228.com/news/15888.html#respond Fri, 08 Mar 2019 01:02:18 +0000 阿里汽车2019年3月8日消息   自动驾驶近几年来似乎成为了汽车行业的风向标,不管是福特通用这样的百年车企还是特斯拉的这样的后起之秀,都在自动驾驶方面投入大量的资金和经历,但大众商用车负责人托马斯·塞兰德最近在接受记者采访时表示,L5自动驾驶的实现难度堪比人类火星探测。

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托马斯·塞兰德表示,大众在全自动驾驶汽车领域需要再花费五年时间才能达到完美的程度,而迄今为止全球范围内还没有出现第五级别的自动驾驶技术。为了实现L5级别的自动驾驶,需要建立相应的基建设施,还需要高清地图的辅助。即便能够满足上述条件,车辆也只能在良好的天气环境下行驶,如果出现大雨等恶劣天气,还是需要人为干预。

现阶段已经有部分量产车实现了L3级别的自动驾驶,可以在某些特定情况完成自动驾驶,但L5级别则是自动驾驶技术的另一个维度。具备L5级别的车辆,可以实现在任何环境下完全无需人为干预的自动驾驶。

为了实现最高级别的自动驾驶,需要投入大量高级基础设施、极其昂贵的激光雷达和雷达系统,另外还需要高清地图和云服务的配合,不管从技术难度还是投入成本方面来讲,想要实现L5困难重重。

实际上,自动驾驶的投资回报年限之长,让很多小规模的车企都不敢尝试,但这项技术很明显又是未来汽车的发展方向,因而大众无论如何也需要在这方面有所行动。就在上个月,大众向福特汽车持股的自动驾驶公司Argo AI投资了17亿美元,并计划与福特创建一个合资的自动驾驶企业,足见大众还是十分看好自动驾驶技术的发展前景。

在小编看来,随着智能化的推进,汽车行业也进入了一个全新的发展阶段,技术的更新迭代变得比以往更快。跟不上时代的变化,任何车企都有被淘汰的可能。而自动驾驶作为汽车行业新的发展方向,哪怕难度堪比火星探测,也需要在这方面花费大量成本,毕竟技术才是一家车企立足市场的根本。

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特斯拉又发起火事故,是时候给新能源车浇一瓢冷水了 http://www.ab228.com/news/15887.html http://www.ab228.com/news/15887.html#respond Fri, 08 Mar 2019 00:42:54 +0000

文 | 魏启扬

来源 | 智能相对论(ID:aixdlun)

最近一段时间,特斯拉一直处于舆论的漩涡中,没有任何征兆的官降新闻引来大量特斯拉新车主的口水与征讨。由于特斯拉降价的声量太大,以致于几乎在同一时间,特斯拉发生在美国佛罗里达的一起起火事故被降价的海量信息所掩盖。

这已经不知道是特斯拉的第几次起火事故了,伴随着特斯拉的成长,电池自燃、起火这类事故也如影随形,从来就没有离开过。投射到国内的新能源车领域,电池技术及其安全问题也一直是行业难以绕开的话题。在媒体大肆讨论特斯拉营销策略,新能源车市场趋势的当下,我们是否应该回归到新能源车产品本身,新能源车频频自燃的原因到底在哪?现在的电池解决方案是否就是新能源车安全与动力两者平衡的最优解吗?

?新能源车电池自燃是“通病”,造车新势力也无法例外

电池起火一直以来就是特斯拉难以摆脱的“魔咒”,最新的这起2月底发生在美国佛罗里达州的事故中,肇事特斯拉偏离道路撞上隔离区的树木后引发了电池起火,遇难车主的尸体“严重烧伤,无法辨认”,更夸张的是,这辆车的锂电池在事故发生一天后仍在警方停车场内反复燃烧。

在此之前,特斯拉的电池安全问题一直被车主们所诟病。

2016年 1月,在挪威的一家超级充电站中,一辆正在充电的Model S突然起火,整辆车几乎被烧得只剩架子;2017年4月,美国纽约州一名车主驾驶Model S撞到了路边一块巨石上,Model S开始自燃,所幸无人员伤亡,但这辆Model S几乎燃烧殆尽;2018年5月,一辆特斯拉Model S在美国加州发生碰撞事故后起火,明火被扑灭后,电池组又发生了两次自燃;6月在洛杉矶,女演员麦肯马考的丈夫驾驶的特斯拉Model S在行驶中毫无征兆地冒烟起火。今年年初,重庆某小区的地下车库中,一辆特Model S在未充电、未被碰撞的情况下发生自燃,所幸被物业及时扑灭……

在中国,新能源车的事故率,特别是电池起火的几率也大大高于传统燃油汽车。根据国家市场监督管理总局的统计数据,2018年前10个月,国内见诸报端的新能源车起火事件就超过40起,特别是8月和9月高温天气期间,新能源车事故密集发生。

8月26日,安徽省铜陵市公交公司一辆公交车在行驶过程中突然发生起火燃烧事故;8月31日,一辆力帆650电动汽车在广州增城区起火燃烧;9月5日,在珠海香洲某停车场内,两辆众泰云100系列共享电动汽车在充电时起火燃烧;9月10日,福州市江滨路一辆比亚迪电动汽车在撞上路边护栏之后自燃……特别是去年8月25日,一辆威马EX5在成都威马研究院园区内发生起火自燃,更是大大打击了用户对新能源车乃至造车新势力们的信心。

下面的一组数据可能会让大家对新能源车的整体质量有一个直观印象。2018年国内300多家新能源车企累计销售127万辆新能源车,但国家市场监督总局全年共召回了13.57万新能源缺陷车辆,召回比例高达13.46%。其召回原因主要集中在电池和刹车助力泵这两方面的问题。

高频起火事故的背后,电池到底怎么了?

面对新能源车电池起火事故高发的现状,中科院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高就公开表示“电池热失控是电动汽车自燃起火的主因之一”,所谓电池热失控,即电池在短时间内到达一定温度,会产生连锁热反应。

以特斯拉为例,该品牌车型普遍采用的是18650锂电池——一种长得像五号电池的东西,通过BMS(电池控制系统)对7000多节18650锂电池组成的电池包进行控制。这种电池动力总成结构的最大缺陷在于,当车辆发生碰撞时,电芯或模组是非常容易移位,从而导致连接电芯的导线脱落和短路,自燃就难以避免了。同时,由于电池被密封在电池包中,外界无法直接接触,如果已经出现过热起火情况,即使灭掉了明火,但电池仍然在电池包内继续发热,这也是为什么特斯拉发生起火事故后又会经常复燃的原因。

虽然中国的新能源车在电池动力总成的结构设计上相比特斯拉要保守许多,但车辆经过碰撞后,其电池的安全性也会受到很多不可预测因素影响,国内车企对此也缺乏足够的信心,一个明显的例证在于,去年年初有疑似蔚来ES8的车型参与碰撞测试的视频片段在网络上流传,但蔚来官方对碰撞测试分数讳莫如深,截止2018年年底,C-NCAP公布分数的新能源车型仅有3款,除了比亚迪唐DM拿到了五星高分外,云度π3和北汽EX360都只拿到了两星评价。

对于新能源车来说,车辆的安全性并不光光是电池这一个配件的安全性,而是围绕着电池这一核心配件的整套动力系统的安全性,其中应包括:触电保护性能、电压安全、电能安全、物理防护、电力系统负载端绝缘电阻、电解液泄漏、REESS安全评价(REESS的位置、REESS起火、爆炸)、高压自动断开装置等。对此最好的解决方案应是从电池管理系统入手。

都知道电池有安全隐患,厂家为何不做改进?

新能源车的电池问题由来已久,厂家对于自己电池技术的优劣心中也有一本明账,但为何少有厂家对此有所行动,或者说厂家对解除电池安全隐患的动作迟迟不见成效呢?智能相对论认为,原因或在以下三个方面。

1、竞争导向下的电池能量密度与安全性之间的平衡选择

在现有技术下,电池能量密度与车辆的动力表现和续航里程关系密切,然而在电池密度的另一面则是电池的安全系数。站在营销的角度,动力表现和续航里程这两项数据占有非常重要的位置,因而厂家在电池结构的设计上,更倾向于提高电池能量密度,而这一做法的直接后果是以牺牲电池的安全性为代价。或许我们无法苛求电池技术能够保证百分百的安全,但我们希望能够在性能和安全之间有一个可以接受的事故发生比例,可是性能可以用参数数据进行精准画像,但是安全系数却难以量化,在这方面,新能源汽车厂家显然还没有找到这两者之间的平衡。

首先从电池制作原理上来看,如果提高锂电池的镍化程度,电池的比容量也将随之提高,但电池的热失控温度和安全性会下降。像三元锂电池的热失控温度不到200度,尤其是三元材料在达到一定温度时可以分解释放出氧元素,这使得电池包即便在密封的状态下,电池内部也具备了完整的燃烧要素。对于锂电池的镍化比例,行业并没有达成共识。其次,电池厂家为提高电池能量密度,还在电池结构上做文章,一些极端的做法甚至不惜牺牲安全控件的设计冗余来满足能量密度的提高。这些都大大增加了新能源车的安全隐患。

2、提供样品认证与实际生产标准存疑

根据国家标准,新能源车所使用的动力电池都必须通过过充实验,即电池在过充的情况下,必须做到不起火、不爆炸,因而电池厂家在进入汽车厂家的供应商名单之前必须完成相关的技术认证。然而,目前的行业现状是,电池厂家的样品都能通过认证,但在生产过程中,是否按照样品标准进行生产却缺乏有效的监管。制度上的漏洞在一方面也扩大了新能源车的电池安全漏洞。

3、政策和技术发展的不明确性导致厂商不敢加大电池技术研发投入

在技术层面,虽然目前行业主流采用的锂电池,但在锂电池方案中,又有磷酸铁锂电池、三元锂电池,18650锂电池等几个分支,这些方案各有优劣,同时,像镍钴铝三元电池、镍钴锰三元电池、燃料电池、固态电池等方案也有相当的声量,而在未来,还有石墨烯电池、氢燃料等备选方案。电池作为新能源车的核心配件,在没有获得行业一致认可的技术方向之前,电池和汽车厂家缺乏足够的自信扛起电池技术进化的旗帜,在进行技术研发时畏手畏脚,不敢放手一搏,正是因为这种想赢怕输的心态,大大拖慢了电池研发的速度。

在政策层面,国内很多新能源车厂家都是瞄准国家的补贴政策来“定制”产品,但由于国家新能源车的补贴政策周期是一年一次,每年都变,从产品的开发周期来看,产品的测试验证,特别是电池的测试验证很难与政策要求相匹配。比如,像化学材料体系的改进一般要一年以上,如果参照这样的研发标准,新能源车电池的安全性能自然缺乏有效保证。

结论:诚然,相比传统燃油车,新能源车电池的安全问题确实多了一些,其中有技术的原因,也有政策的原因和人为因素。这是任何一项新事物在发展过程中都必须经历的过程,我们不必因此对新能源车失去信心。只是,在技术尚未到达的情况下,我们是否先将那些已经发现并且可以解决的漏洞堵上,比如电池质量的抽检制度,比如新能源车的年检标准。任何一个小小的改进都将推动新能源车的安全向前迈步。

【完】

智能相对论(微信id:aixdlun):深挖人工智能这口井,评出咸淡,讲出黑白,道出vb深浅。重点关注领域:AI+医疗、机器人、智能驾驶、AI+硬件、物联网、AI+金融、AI+安全、AR/VR、开发者以及背后的芯片、算法、人机交互等。

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希迪智驾(CIDI)发布“V2X+智慧高速”解决方案,打造车路协同式智慧高速 http://www.ab228.com/news/15886.html http://www.ab228.com/news/15886.html#respond Thu, 07 Mar 2019 08:46:50 +0000 2017年,国务院印发《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》,明确提出示范推广车路协同技术,应用智能车载设备,建设智能路侧设施。2018年,工信部发布《车联网(智能网联汽车)产业发展行动计划》,提出力争到2020年,车联网用户渗透率达到30%以上的目标。从政策层面看,国家高度重视自动驾驶和车路协同发展,并确定了按照车路协同的技术路径积极推动自动驾驶的发展。

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无论是智能驾驶车辆技术发展还是智慧高速建设,仅从一个方面入手,无法保证智能驾驶的绝对安全。智慧高速该如何建设,希迪智驾(长沙智能驾驶研究院、CIDI)已提出一个建设框架——智慧高速应具备道路感知体系、全路段高精度定位与高精度地图、全路段路侧V2X通信体系、云端监控与计算平台体系。

在此背景下,经过技术的升级迭代,希迪智驾发布了“V2X+智慧高速”解决方案。此前,希迪智驾针对城市交通安全及交通通行效率问题已发布“V2X+交叉路口”解决方案。“V2X+智慧高速”解决方案只是希迪智驾针对智慧高速建设三步战略中的第一步——车路协同式智慧高速,其余分别为半自动化式智慧高速以及全自动化式超级高速。

● 车路协同式高速

路侧端进行全路段交通态势感知,并将感知结果通过V2X通信传递给自动驾驶车辆进行决策,为自主决策自动驾驶车辆的感知系统提供路侧数据支撑,为自动驾驶保驾护航。

● 半自动化式高速

自动驾驶车辆自主决策控制为主,路侧端感知决策控制为辅,以达到主动安全目的。自动驾驶车辆根据自身感知结果以及路侧传递的高精度局部动态地图与控制指令(结合云端协同调度结果),进行最终融合决策。

● 全自动化式高速(超级高速)

自动驾驶车辆自主决策控制为辅,路侧端感知决策控制为主,使低成本自动驾驶车辆成为可能,最终达到在低成本硬件下实现高可靠性主动安全的目的。

本次发布的“V2X+智慧高速”解决方案--车路协同式高速,不仅提供高速智慧监管技术支撑,还多方面满足行驶车辆的智能出行需求。

针对自动驾驶车辆,提供超视距路况感知功能,有效弥补单车智能的感知盲点;针对网联车辆,提供基于V2X的高级辅助驾驶功能,能够有效保障主动安全,提升交通效率;针对普通社会车辆,用户只需安装方案提供的APP就可以体验部分高级辅助驾驶功能,有效减少交通事故发生。

方案组成与功能介绍

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图1“V2X+智慧高速”解决方案示意图

如图1所示,整个方案主要由智能网联道路管理系统(CRSS)、智慧高速云控平台、车载终端设备组成。根据不同应用场景方案提供了四层计算架构:车端计算、路侧边缘计算、中心云计算、移动端计算。

方案中的CRSS主要由智能网联路侧单元、边缘计算单元、路侧传感器组成,系统集成了感知、高精度定位、V2X通信等功能。智慧高速云控平台主要包含智能网联道路数据管理、V2X场景云计算与决策、自动驾驶监测与管理等功能。车载终端主要由车载单元(OBU)与智能手机移动终端组成,车载终端主要集成了V2X通信、V2X算法决策、APP终端显示、自动驾驶控制等功能。

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图2智能网联道路管理系统CRSS(测试)

方案功能特色

1、超视距感知能力,提高自动驾驶安全性

在高速场景中因车速较快,车辆所需的安全距离较远,而车载端传感器极限感知能力只有100到200米,在某些车辆或场景中,无法满足其安全性。此时,沿线部署的CRSS便可通过其超视距感知能力,有效地增强自动驾驶安全性。超视距感知能力包括以下三个方面:

■ 超视距障碍物检测

视距范围以外的道路上存在障碍物时,CRSS能够在驾驶员视距范围之外提前感知到结果并广播给接近该位置的车辆,提醒其提前决策。

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图3超视距障碍物检测(测试)

■ 超视距可行驶区域检测

为应对道路施工、路面坑洼、交通事故等特殊事件的发生,道路的可行驶区域也将实时发生变化。此时,若依照车内保存的历史地图进行自驾行驶,容易发生交通事故。CRSS提前感知这个区域并广播给接近的自动驾驶车辆,提醒其提前变道。

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图4超视距可行驶区域检测(测试)

■ 超视距视频感知

CRSS将采集的路侧视频数据通过V2I传给自动驾驶车辆的感知层进行决策分析,从而将自动驾驶车辆感知能力拓展到1km左右,极大地提升了高速自动驾驶的安全性。

图5超视距视频感知(测试)

2、给传统车辆赋能网联化,实现高级辅助驾驶

合作式智能交通(Cooperative ITS)是智能交通发展方向,希迪智驾“V2X+智慧高速”解决方案支持前装或后装的网联化车辆。一种网联化车辆是通过加装OBU使车辆具V2X通信能力,通过获取CRSS所发出的感知结果信息,可以获得更完善的道路交通信息,完成高级辅助驾驶(ADAS)功能。另一种网联化车辆为使用希迪智驾车路协同APP具备V2N通信能力的车辆,结合本方案的云计算与移动计算,可实现部分ADAS功能。

CRSS智能道路管理系统能够实时感知车辆、道路、行人、交通事故等信息,并广播给周边车辆,方案已经实现的高级辅助驾驶场景包括前向碰撞预警、路口碰撞预警、紧急制动预警等主动安全类、地外,还实现了车道汇合提醒、前方车道变窄、弯道限速提醒、前方交通拥堵提醒、高速出口信息提醒等交通效率类场景。

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图6智能道路管理系统功能高级辅助驾驶场景(部分)

3、降低自动驾驶车辆成本,加快自动驾驶场景落地

自动驾驶车辆通常采用摄像头、夜视相机、激光雷达、毫米波雷达等传感器来感知周边环境信息,鉴于传感器、车载计算平台的价格以及可靠性等因素,使得现阶段自动驾驶车辆的成本较高。

在本次发布的希迪智驾车路协同高速方案中,路侧CRSS向车辆实时提供道路态势,可降低对于车载传感器以及车载计算平台的需求,降低自动驾驶的实现成本,将车的部分智能转移到路侧来完成。该解决方案将路侧传感器、交通控制中心、静态地图等数据经过复杂的检测算法与预处理流程,再经过提炼和融合后生成局部动态地图(LDM),局部动态地图为自动驾驶的融合决策提供了数据支撑。此外系统提供了一种多级决策的架构,从最基础的车端决策到路侧单元的决策(边缘决策),最后实现基于低延时网络(如5G)云端决策。

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图7多级决策树示意图

4、路侧高精度定位体系

全路段动态高精度定位体系是面向智能出行需求最基础的支撑体系。为了给车辆提供精准定位(GPS差分)及车道级定位,本此希迪智驾发布的方案提供了路侧高精度定位辅助基站和摄像头辅助定位两种方式。CRSS中的路侧单元内置RTK定位系统,可以作为高精度定位基站,通过V2I通信方式对高速上的车辆提供差分定位服务,即输出RTCM信息包。此外,利用深度学习技术,通过路侧摄像头与毫米波雷达实现多车道线与道路边界的检测,从而进行车道级定位。

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图8内置RTK定位系统的RSU

5、智慧高速云控平台

智慧高速云控平台的服务对象是智能汽车及其用户、管理及服务机构。它为这些服务对象提供车辆运行、基础设施、交通环境、交通管理等动态基础数据。它具有数据存储、数据运维、大数据分析、云计算、信息安全等基础服务机制,是支持智能网联汽车实际应用需求的基础支撑平台。

本方案通过此云控平台,打造未来智慧路网管理与服务平台。它是路网上智能车辆和智能终端接入交通基础设施网络的安全门户。通过对交通数据进行整合处理,形成分析预测模型,从而运用于交通调度引导、线路规划、车辆管控等方面,推动道路基础设施要素资源全面数字化、“人车客货”互联互通。用数据管理和决策为车辆的运行提供全方位的支持。

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图9智能网联数据管理平台

■ 智能网联数据管理平台

智能网联数据管理平台是智慧高速云控平台的核心系统,是智慧高速上数据采集、处理、融合的枢纽,包括:自动驾驶汽车、智能网联汽车、智能网联设施、智能路侧感知等最新交通感知系统的数据汇聚于智能网联场景决策计算与控制平台中。主要内容包括:智能网联设施管理、自动驾驶汽车测试数据、智能网联安全事件、智能网联汽车测试数据、智能全息感知数据等子系统。

■ 自动驾驶监测与管理平台

针对特殊事件,自动驾驶车辆受资源限制、安全员因突发状况无法接管车辆等情况,需要一种有效的安全冗余机制。在这种情况下,为了对车辆状况进行实时监控,希迪智驾开发了针对于驾驶仓和车体前方情况的多路监控视频传输系统,该系统打通5G网络,能够低延时地将1080P视频数据显示于监控中心,且该系统具备实时查看、远程监控,视频存储回看和动态网络带宽自适应等功能。

此外,有效地利用5G大带宽低延迟网络,在云端形成远程驾驶能力,设立远程驾驶云中心,收集来自车辆及路侧传感装置的数据,并通过远程控制可以实现车辆自动驾驶;利用自动驾驶区域化、道路局部化、个性化的特点,将车辆采集数据通过高带宽传输到云端,并利用云平台的计算能力实现决策,不但解决了车辆本身功耗、体积限制带来的计算需求问题,而且将结果通过高可靠低延时网络传回车载端,可以实现车辆的实时干预控制,确保行驶安全。

■ 智能网联云计算平台

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图10智能网联云计算平台

智能网联云计算平台提供丰富的应用服务,且可以根据应用程序的服务质量(QoS- Quality of Service)需求动态调整云端资源。为了应对智慧高速大数据的特点,系统采用了存储即服务(STaas),合作即服务(Caas)、基础设施即服务(laas)等数据处理方式。

●STaas存储即服务

目的在于实现数据存储云化,提供智慧高速数据利用率、安全性。

●Caas合作即服务

车辆网络提供各种各样的新服务,如驾驶员安全、交通信息、交通警报、天气或交通事件上报、停车和广告。

●Iaas基础设施即服务

可以获取与交通状况相关的车辆信息,还可以获取道路上发生的事件,比如事故。

智能网联云计算平台借助智能网联道路数据管理平台实时强大的数据采集、数据融合能力,将自动驾驶汽车、智能网联网联汽车、社会车辆连接起来,再通过人工智能算法研发车路协同模型,成功将车辆运动的决策与控制和交通的调控系统协同起来。从而使得车辆与交通管控能够基于共同的优化目标,真正解决交通出行中存在的各类问题。

【完】

智能相对论:深挖人工智能这口井,评出咸淡,讲出黑白,道出vb深浅。重点关注领域:AI+医疗、机器人、智能驾驶、AI+硬件、物联网、AI+金融、AI+安全、AR/VR、开发者以及背后的芯片、算法、人机交互等。

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特斯拉超充3.0即将发布 ,十来分钟就能充满? http://www.ab228.com/news/15867.html http://www.ab228.com/news/15867.html#respond Thu, 07 Mar 2019 05:36:00 +0000 阿里汽车2019年3月7日消息   特斯拉首席执行官马斯克在其社交媒体上表示,特斯拉超级充电站3.0版本将于本周发布,其充电功率相比于当前的2.0版本将有明显提升。

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特斯拉目前运营的第二代超级充电站其充电功率可达120kW,充电时间根据车型不同而定,即便电池容量最大的100D车型,也能够在一个小时内充满。不过考虑到马斯克技术狂人的属性,所以新一代超级充电的功率很可能有极为明显的提升。根据此前海外媒体的爆料,超充3.0的充电功率有望达到350kW。

就目前网上爆出的消息来看,可能只有2170电池可以享受全速快充。除了上面这一条,超级充电3.0还有望优化充电区间。另外,超高功率的充电势必会让线路发热,第三代超冲可能会使用液冷管线。

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至于这个2170电池,有必要介绍一下。对特斯拉电池系统有所了解的朋友或许知道,目前特斯拉旗下的Model S和Model X使用的都是来自松下的18650电池,但随着电动车行业的进一步发展,新的2170电池开始展露头角。这种电池之所以被称为2170电池,是由于其直径为21mm,长度为70mm,另外,2170电池的能量密度可达300Wh/kg以上。

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实际上电池在充电过程中充电效率并非恒定不变,而是在某个区间内功率最高。Model 3车型所搭载的2170电池使用当前的超级快充,荷电状态在10-50%时可实现120KW的满速充电,此后,充电速度则会下降。新一代超级充电则着重优化了荷电状态在20-80% 时的充电效率,以这样的充电功率,给Model 3车型充满电也就花费十来分钟。

特斯拉第三代超级充电站的设计方案早在去年初就已经提上了日程,但关于其实际的充电功率以及充电条件尚未公布。超充3.0能不能向下兼容老型号的电池,实际的充电功率到底能达到多少,上线之后充电价格如何都值得关注。

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抛开安全,沃尔沃S90拿什么和BBA抗衡 http://www.ab228.com/news/15866.html http://www.ab228.com/news/15866.html#respond Thu, 07 Mar 2019 02:51:34 +0000 阿里汽车2019年3月7日消息 ?C级车市场中,一直都是BBA的天下,其它品牌车型的竞争依旧激烈,但都只能屈居二线品牌。沃尔沃S90上市后带来了一股清流。沃尔沃一直以安全著称,那抛开安全不谈,沃尔沃S90拿什么去与BBA抗衡。

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沃尔沃S90论轴距,3061mm不是同级最长,动力性能方面全系都是2.0T发动机,依旧不是最强,内饰豪华程度度仍然不是同级最豪华的。但沃尔沃S90并不是一辆完全针对对手刻意去设计的车,在竞争激烈的市场中,保持自己固有的风格,不忘初心,这一点很难得。

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从前脸看,直瀑式进气格栅和独一无二的雷神之锤日间行车灯依然魅力十足,尤其是雷神之锤日间行车灯,是沃尔沃旗下继XC90、V40之后的第三款应用雷神之锤的车型,打开行车灯,分分钟让人觉得,不只是奥迪才能被称作为灯厂。

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如果说奔驰的内饰是豪华的话,那么沃尔沃S90的内饰就可以称得上艺术品了,典型的北欧斯堪的纳维亚式设计,简洁的笔触下展现的是一幅科技、豪华与温馨三者间相辅相成的画面。质感极佳的材料也是S90讨人喜欢的地方,细腻的真皮、高质感的白色缝线、光泽柔和的金属以及散发天然气息的木材,而这些并不会给新车带来更多让人不适的气味,实属难得。

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说起车内的北欧的艺术,那就不得不说说Bowers & Wilkins宝华韦健的音响, 19个扬声器、1400瓦功率,拥有独立低音炮和空间转换技术,支持FLAC和WAV无损格式,仿佛置身于音乐厅一般,畅想一下在阳光的午后的,在车里静静的停着无损的音乐的画面。

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沃尔沃向来在机械布局上有自己独特的设计,就是偏爱直列发动机,无论4缸、5缸或是6缸都是直列设计,而且采用横置发动机这个设计多年来一直未变。S90全系搭载了2.0T四缸涡轮增压发动机,与大排量发动机说再见了,即使是顶配的T8版本,依旧是2.0T。不过沃尔沃对动力的压榨也是做到了极致,同样是2.0T发动机,沃尔沃调教出了190匹和254匹两种,还有更高的双增压的发动机更是做到了320匹马力。跑的聊。当然也要刹得住,S90有着媲美超跑的刹车距离,100-0km/h的刹车距离仅有35m。

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沃尔沃S90的驾驶辅助系统的也是一大亮点,它可以自动监测前车的行驶轨迹,来实现车辆的主动转向,并不需要像是传统的车道保持系统那样,必须等到车辆快要驶出车道甚至压线时才开始有反应。不过,双手离开方向盘超过20秒钟之后,系统就会立刻发出警告并且终止跟车。同样是驾驶辅助,其它品牌的车型只有在上百万的车型才会配备,这是所有消费者最喜闻乐见的。

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抛开安全不提,沃尔沃依旧有自己的优势,国产加长之后在空间上也达到了主流水平,虽然没有大排量发动机的浑厚,但是2.0T的发动机依旧底气十足。再加上沃尔沃的安全系统,竞争力不俗,看惯了传统的豪华,品味一番北欧轻奢也是不错的选择。

纵然沃尔沃S90拥有一定的优势,但是中国的消费者似乎并不怎么买账,月均销量基本徘徊在2000-5000辆,与BBA动辄上万辆的销量比起来还有很大差距,不过沃尔沃S90的性价比相对较高,加上近几年在国内的口碑也还不错,今后的销量提升也是有可能的。

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六缸的途乐和普拉多3500比,谁更胜一筹? http://www.ab228.com/news/15865.html http://www.ab228.com/news/15865.html#respond Thu, 07 Mar 2019 02:26:11 +0000 阿里汽车2019年3月7日消息 ? 近年来在硬派越野的世界里,一直都是丰田的天下,普拉多、兰德酷路泽占据了很大的市场份额。不过再去年日产途乐Y62的4.0L车型以极高的性价比从普拉多的“碗”里夺得不小的一块肉。目前平行进口的4.0L途乐的售价已经下探到45万多,比大部分普拉多的3.5L车型还便宜,性价比非常高。途乐此次引入低配车型进一步降低了准入门槛,让它与普拉多存在一定竞争关系,那么它们俩谁更胜一筹呢?

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在售价方面,途乐指导价52万的低配车型和指导价61.9万次低配车型分别与普拉多3.5L售价51.98万的次低配车型和售价62.53万的顶配车型价格相近,下文主要针对这四款车型进行分析。

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首先,在车身尺寸方面,途乐完胜普拉多,5米多长的车长,加上三米多长的轴距,让途乐把普拉多远远甩在后面,车型高一个级别,优势自然不需要多说。在车内乘坐空间途乐也明显比普拉多要好一些,不过第三排的座椅坐起来都不怎么舒服,途乐巨大的车身,并没有为第三排带来良好的乘坐感受,毕竟想要第三排空间,还是得看MPV。

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动力方面,普拉多搭载了3.5L自然吸气发动机,途乐搭载了4.0L自然吸气发动机。两车的马力几乎相同,但途乐的扭矩相比于普拉多大了29N·m,不过考虑到途乐巨大的车身和车重,这点优势已经可以忽略不计了,在加速感受方面可能会略逊于普拉多。

毋庸置疑,在配置方面普拉多比起途乐要高太多太多。以两款52万的车型为例,普拉多相比于途乐多了前排侧气帘、前后排侧气帘、膝部气囊、电动天窗、车顶行李架、真皮方向盘、真皮座椅、座椅加热、座椅电动调节、中控大屏、LED近光灯等一系列配置。途乐相比于普拉多则多了7速手自一体变速箱、双叉臂后独立悬架、18寸大轮毂、胎压监测、后桥差速锁、后排独立空调等等。从普拉多多出来的配置主要以安全性和舒适性配置为主,而途乐多出来的配置以实用性为主,尤其是后桥差速器锁在越野过程中,有着非常明显的作用。另外,途乐的7速变速箱在油耗控制方面也会起到一定积极作用。

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在内饰方面,两辆车的质感都不错,不过普拉多在设计上更年轻一点,设计感也比途乐要更强,毕竟普拉多是一款兼顾舒适和越野的车型,设计自然也要更养眼一些。途乐则是纯种的硬派越野车型,设计方面不修边幅,也在情理之中。

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普拉多和途乐的价格基本一致,但是两辆车的风格完全不同,普拉多在日常代步和越野方面取得非常好的平衡,60万以内的车型中,它是越野车型中最舒适的。而途乐则是越野风格,强悍的越野性能让它少有对手,巨大的车身又能提供良好的空间。入门版的途乐把价格拉低到和普拉多一个水平,虽然在配置上有些寒酸,不过它强悍的越野性能得以保留,才是最难能可贵的。目前途乐的售价仅仅45万多,店内改装装导航、真皮座椅、LED大灯、车顶行李架这些配置也只需要一万元左右,如果预算充足,再增加一套Nismo的套件,看起来更加帅气,但价格依旧非常实惠,总体来说所以途乐还是非常值得入手的。

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三菱电机发布新技术 有望在恶劣天气下保证传感器精度 http://www.ab228.com/news/15856.html http://www.ab228.com/news/15856.html#respond Wed, 06 Mar 2019 09:53:50 +0000 阿里汽车2019年3月6日消息   据外媒报道,日本三菱电机公司近日对外公布了一项用于帮助车辆探测周围环境的技术,利用这项技术可以让车辆在恶劣天气下也能准确的获取周围的环境信息,进而帮助自动驾驶汽车提高安全性。

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浓雾或大雨天气会影响到电磁波的透磁率以及摄像头的能见度,因而这种天气条件下,传感器精确度会有明显降低,可识别范围也不及正常环境下的表现。因而,这些传感器的供应商一直都将研发工作的重心放在提升驾驶辅助系统传感器的探测精度。

据了解,这项新技术将从多个传感器中选择和整合信息,根据各传感器的特点,实时分析各个传感器获取的数据,如速度、宽度、方向和距离等参数,从而预测受天气影响的传感器收集到的信息可靠性。通过整合可靠度高的信息,可实现在恶劣天气条件下的探测。

三菱电机已经在实验室环境下,对这项技术进行了验证,未来将在真实环境中进行测试,以提升这项新技术的适应性。如果这项技术能够大规模商用,对于自动驾驶汽车在恶劣天气下的行驶表现将是一大助力。

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造型时尚 上汽通用发布中期改款君越官图 http://www.ab228.com/news/15812.html http://www.ab228.com/news/15812.html#respond Wed, 06 Mar 2019 09:07:51 +0000 阿里汽车2019年3月6日消息 ??近日,上汽通用发布了别克君越中期改款车型的官图。新车使用了全新的动力总成,符合最新的国六排放标准,外观也有不少改动,整体设计符合最新的家族式设计风格。

新车在车头设计上相比现款变化明显,新车的头灯造型更加狭长,中网造型一改现款车型上稳重的设计风格,内部加入横条点阵式格栅,看起来相当时尚。前包围采用C字型设计,雾灯则很巧妙的隐藏在其中,设计整体感很强。

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由于是中期改款车型,新车的侧面线条并无太大变化,但车尾倒是进行了重新设计。现款车型上回旋镖一般的尾灯改成了一组造型更为干练的灯组,尾灯之间由一条镀铬装饰带连接,至于牌照架位置则与现款车型相同。车身尺寸方面,新车的长宽高分别为5026/1866/1462mm, 轴距2905mm。

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动力方面,新款君越将搭载一台2.0T涡轮增压发动机,最大功率240马力,峰值扭矩350牛·米,满足国VI排放,另外这台发动机带有闭缸技术,有望在燃油经济性上取得良好表现。传动方面匹配9速手自一体变速箱。

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老司机必备,雾霾天安全行车技能 http://www.ab228.com/news/15811.html http://www.ab228.com/news/15811.html#respond Wed, 06 Mar 2019 08:54:00 +0000 尽管现在已经是春天了,但是在北方大部分城市中,雾霾久久不愿离去,在雾霾天里开车视线受阻,给行车安全带来很大的威胁。十面霾伏,如何做好安全驾驶,且看下文。

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油价跌涨不停,加油的那些事儿你了解么 http://www.ab228.com/news/15810.html http://www.ab228.com/news/15810.html#respond Wed, 06 Mar 2019 08:46:00 +0000 对于有车一族来说,汽车加油这件事情就成为了一个日常,但是油价跌跌涨涨,不仅让消费者苦恼,对加油也开始困惑,现在我们就聊聊加油的那些事儿,这里面也有很多方面需要注意。

第一:选择正规和大型油企的加油站

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正规加油站或者大型油企的加油站在油品和质量方面还是比较有保障的,有时候很多小加油站为了利润往往会给兑甲醇甚至是兑水,这样的一般无法直接分辨出来,但是却会严重伤害油箱和发动机。

第二:加油小票不要轻易扔掉

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加油小票作为加油的凭证,如果加油之后因为油品的问题导致汽车故障或者其它损害,这可以作为赔偿的证据,如果被扔掉了,加油站完全会借口“油品问题”或者直接不认账,导致无处索赔。

第三:选择按公升加油,不要按照价钱算

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加油的时候一般好多人都是直接说加多少钱的油,殊不知这样按照价钱往往会四舍五入,加油站不动声色的已经多赚了你的钱,按照公升加油,则一般不会出现这样的问题。

第四:尽量早晨或晚上去加油

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应该避免在高温时加油,任何东西一般都是热胀冷缩,油也不例外,在白天和夜间加油的时候由于温度较低也会体积下降,而正好加油都是以体积算的,这样积少成多也可以省一些费用。

第五:油罐车正在油库卸油作业时不要去加油

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当油罐车在给加油站卸油时,会把油库里沉淀的杂质都搅动起来,而且油库里温度低也会产生水珠,这时候加油就会把这些沉积物和水分混入油箱,而水珠会因为温度升高变成水汽,这样就导致发动机熄火或者其它的磨损等损害,这个需要特别注意了。

第六:暴雨过后一般不要去加油

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暴雨过后很多地方都会有严重积水,尤其是加油站油库位置地势较低的话也可能进水,而且雨水含有不少杂物,同样会严重损伤油路和发动机。

第七:油不要加太满

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很多人加油的时候在加油站工作人员询问加多少的时候直接会回答加满,但是加满了反而也是增加了引擎的负担,起步没力而且还耗油,一般50L的油箱加45L左右或者2/3就可以了。

总之,加油作为用车的日常,能省则省,该注意的要注意,养成良好的习惯,也能降低不少成本,同时也是更好的维护车辆状况,提升车辆使用寿命了。

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宝瓶口设计,索纳塔和江淮比谁更美? http://www.ab228.com/news/15809.html http://www.ab228.com/news/15809.html#respond Wed, 06 Mar 2019 08:30:32 +0000 之前一直盛传“屌丝有三宝,K5,索八,迈锐宝”,这三款车曾经也成为经典,而随着车型的升级,这三款车型已经换代升级,索纳塔9也已经服役多年,“屌丝三宝”这句话也鲜有人提及。

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索纳塔9使用了“流体雕塑”设计理念,线条非常顺畅。重点的变化是前进气格栅的样式和大灯的样式变化,采用了全新的家族化设计,采用了宝瓶口的设计,也更加运动。

似乎索纳塔更像是放大升级的领动一般,现代的外观设计采用家族化设计之后外观也越来越模糊,不同车型之间的差异也越来越小。大灯的样式和现代i30非常相似,并且在一体化的前防撞梁上集成了竖条的LED日间行车灯,足够大气。

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车尾方面,更加细长,且营造出了小鸭翼的感觉,整车非常运动,虽然根据不同配置提供了单边单出和双边双出的排气尾喉设计。

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内饰相对外观就保守了很多。不过细节设计做了调整,依然注重简单实用,还配备了当下热门的Carplay和Android Auto。

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从第一眼看到新索纳塔起,就让人容易联想到同样是采用宝瓶口设计的江淮,国内这样设计的江淮汽车非常受年轻人欢迎。而江淮也有同样的可以比肩索纳塔的车型,那就是江淮瑞风A60,这两款车的外观都采用宝瓶口设计。

索纳塔的瓶口开口向下,瑞风A60的瓶口开口向上,二者刚好相反。索纳塔的瓶口镀铬装饰条向下延伸,直至前唇雾灯下方,与上方雾灯黑色部分形成一个类似倒如意的造型,整体比较时尚;而瑞风A60的瓶口开口向上,与左右大灯相连接,形成一个整体,比较符合目前主流车型设计的风格,引擎盖下方使用了一条镀铬饰条,有点像瓶盖的设计,瓶盖与瓶子中间增加了黑色的装饰条。

总体来说,现代索纳塔的视觉效果略胜一筹,显得更加运动,不过江淮瑞风A60也并不落后,曾经以设计赢得一时火热市场的韩系品牌,如今也开始逐渐走向没落,国产品牌正在逐步紧逼,无论从品质、三大件还是设计都在逐步提升,未来赶超韩系品牌也不是没有可能。

 

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关于汽车轮胎的那些事,你知道多少? http://www.ab228.com/news/15808.html http://www.ab228.com/news/15808.html#respond Wed, 06 Mar 2019 08:00:00 +0000 阿里汽车2019年3月6日消息 ? 轮胎,在日产汽车使用中非常普遍,但是轮胎上一长串的编码、数字却代表着不同的含义,在换轮胎的时候,你是否被销售忽悠的团团转呢?下面小威就介绍一下比较重要的标识吧。

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1、AT、MT、HT分别代表什么

AT,即All-Terrain,是指适用于全路况的越野胎,AT胎的优点是它既可以越野又可以用于平常的代步,当然了,越野性能还是有限的。AT轮胎的缺点是公路性能下降且噪音普遍比较大,这是由于胎噪是由胎纹和间距所决定的。另外,一般AT胎的最高速度都不会太高,尽量不要超过轮胎上标注的最高速度。

HT,是指适用于城市路面的越野胎。HT轮胎的胎壁柔软,胎面花纹比较细密,可以营造更安静的驾驶环境,如果车辆主要在市区使用,可以考虑换一套HT胎。

MT, 英文为Mud-Terrain,即泥地胎,MT轮胎壁坚硬,胎牙夸张,胎牙之间的距离明显偏大,便于泥地行驶的时候慢速排泥或高速甩泥,另外在一些恶劣的地面上更容易增加附着力,如凸凹不平的岩石地面。在公路上行驶时MT轮胎的噪音很大。刹车和转向性能都与HT轮胎相差许多,下雨的铺装路面更容易失控。

2、生产日期

轮胎标注的生产日期为1514,其中14表示2014年,15表示第15周生产,因此这条轮胎的生产日期为2014年第15周。 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ??5.jpg

3、轮胎标识

205/55/R16,这个是平常选轮胎最重要的一个因素。首先205代表轮胎接触地面的部分的宽度,即205mm;55代表轮胎扁平比,即扁平比为55%;R16是指轮毂的尺寸。91W中的91是指的载重指数,W则代表速度级别。

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4、速度级别

速度级别是指轮胎在规定条件下承载规定负荷的最高速度。上图中的91W中的W代表该轮胎最大可以承受270km/h的时速。

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5、J值

J值就是轮圈宽度对应轮胎宽度的数值,一般来说,我们如果想在不更换轮圈的前提下进行轮胎升级,那么宽度应以不超过原厂宽度10%为佳,比如:原车轮胎宽度是205mm的,那么升级范围就应该是215mm。并且需要匹配合适J值的轮圈。除非是临时应急,否则我们不建议进行超出范围的升级,那样会对轮胎造成额外的磨损,缩短轮胎寿命。

6、轮胎装反怎么办

除了常见的有单导向花纹的轮胎,胎侧有指示箭头,安装后胎侧的箭头应与车辆的行驶方向一致外,还有非对称花纹的轮胎,胎侧标有“OUTSIDE”,安装后该标识应在外侧,如发现轮胎安装错误,应及时纠正,否则会导致两侧车轮的抓地力不同,尤其在湿滑道路上,导致车辆的制动力不同步、操控性不好、跑偏等,极端情况时,会影响行车安全。

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你可知否 仪表盘显示时速不等于真实车速 http://www.ab228.com/news/15789.html http://www.ab228.com/news/15789.html#respond Wed, 06 Mar 2019 06:40:54 +0000 现如今,汽车已经成为了不少家庭必需品,给人们带来了很多方便,但随之而来的就是各种违章。相信有车主经历过仪表板显示车速正常,但过几天后却收到了超速罚单的情况。难道是车上仪表盘出了问题,其实不然,仪表盘显示的车速可不完全等同于实际车速。

实际上,车辆速度根据测试方式的不同其实会出现小幅偏差,而我们获取车速的方式主要有如下几种,其一是雷达测速,其原理则是利用多普勒效应,当车辆向雷达靠近时,反射信号频率将高于发射机频率,根据频率的改变数值和时间,就可以计算出车辆与雷达的相对速度;其二是根据车辆位移测速,最常见的就是大家在手机导航软件里看到了时速表,这类导航软件会通过卫星定位,实时更新车辆位置,根据两次位置信息的时间间隔,就可以算出当前车速;其三则是在汽车车轮上安装可以判断转速的传感器,因为车轮的外径不变,因而根据汽车在单位时间内车轮转动的圈数就可以算出车速。

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上述三种计算方式中,第一种得出的结论相对准确,第二种则有可能因为车辆驶入隧道等情况失去位置信息,进而使得显示的速度不准。第三种得出速度值在绝大部分情况下也是准确值,这一速度值最终会直接显示在仪表盘上,也就是驾驶员看到的车速。

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一般情况下,处于安全考虑,汽车厂商一般会在仪表盘上做些手脚,让表显速度略高于传感器得出的实际速度。不过,尽管汽车的实际速度低于仪表盘上的速度,车主也不应该想当然地认为仪表盘的速度略高于限速就没问题了。首先,你并不知道这台车的表显速度到底比实际速度高多少,汽企很有可能将表显速度调的与实际速度相当接近。其次,车主如果改过大轮圈,车轮外径也有可能变大,但检测转速的传感器还是按照原本的外径计算,最终的实际车速将大于表显车速。另外,有些车使用的机械式仪表盘也确实存在显示速度不准确的问题,最终也有可能导致车辆超速。

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车辆超速,最低的处罚标准也得是扣三分罚200元,而且超速也是导致交通事故的主因之一,所以超速驾驶是绝对不可取的。此外,大家在驾车时也不要抱侥幸心理,就把表显速车速当做实际车速来看,遵守交规,在法定限速内行驶。毕竟分扣没了可以再考,钱罚了可以再赚,但生命只有一次。

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贵出新天际,布加迪级超跑La Voiture Noire售价超1.2亿元 http://www.ab228.com/news/15788.html http://www.ab228.com/news/15788.html#respond Wed, 06 Mar 2019 05:48:48 +0000 在昨天开幕的日内瓦车展上,布加迪推出了一辆全新超跑La Voiture Noire,用以纪念布加迪品牌诞生110周年。据悉,这款车的售价高达1670万欧元(折合人民币1.26584亿人民币),这也将是土豪们能够买到的最贵量产布加迪。

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新车将致敬布加迪Type 57 SC Atlantic,这款数十年前的经典跑车如今的珍藏价已经近2亿元人民币,La Voiture Noire在售价方面已经和布加迪Type 57 SC Atlantic比较接近。

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La Voiture Noire的车身十分修长,车顶到车位的线条也比较平缓,不过与以往的车型不同的是其标志性的“c”型设计变的更小。尾部采用了贯穿式尾灯,尾部格栅面积非常大,其造型与车头相呼应。值得一提的是,新车还配备了中置6出排气,搭配下方大尺寸的扩散器,使得布加迪La Voiture Noire的车尾极富视觉冲击力。

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动力方面,新车依旧延续现款车型的8.0L W16涡轮增压发动机,最大功率1500Ps,峰值扭矩为1600N·m,其0-100km/h加速时间或许比现款布加迪Chiron的2.5秒更快。

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全球首例无人驾驶伤亡案结果公示 检方宣布Uber无刑责 http://www.ab228.com/news/15787.html http://www.ab228.com/news/15787.html#respond Wed, 06 Mar 2019 03:43:48 +0000 阿里汽车 2019年3月6日消息 时隔一年,全球首例无人驾驶伤亡案判定结果公示。据路透社报道,亚丽桑那州检察官周二表示,Uber 作为涉事方在这起案件中没有刑事责任。Yavapai县检察官表示,备用司机Rafael Vasquez的行为应该转交给坦佩市进行额外调查。

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图片来源于“腾讯科技”

2018年3月,Uber 公司的一辆自动驾驶汽车撞死了一名49岁的女子。据了解,由于当时光线较暗,受害者也并未走在人行道上,且这辆事故车当时处于自动驾驶的状态。虽然车中有一名自驾车操作人员,但依然未能阻止悲剧的发生。出现撞人事故后,警方要求Uber 立即停止自动驾驶项目。

自动驾驶技术作为当下较为火热的一种新兴技术,无论国内还是国外都在进行紧锣密布的研发和试用当中。但却因技术问题饱受外界质疑,尤其是无人驾驶车辆出现交通事故,责任方的确定就成了难点,并且自动驾驶车辆究竟该不该上路依然饱受争议。

国外除了Uber 自驾车出现事故外,苹果的自动驾驶汽车也出现过事故,不过车辆只是轻微损坏,并无人员伤亡。而国内由百度研发的自动驾驶车辆,此前却因在道路上行驶收到了一张罚单。目前,国内国外针对自动驾驶车辆上路问题尚处于审慎的态度,不过未来随着技术的不断进步,无人驾驶车辆上路问题可能会得到有效解决。

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德国大众将为10万名员工发放36亿元奖金 http://www.ab228.com/news/15776.html http://www.ab228.com/news/15776.html#respond Tue, 05 Mar 2019 09:59:07 +0000 阿里汽车2019年3月5日消息 ? 今日,德国大众为10 万名员工每人发放4750欧元(约合36068.2人民币)的绩效奖金,相比于2017年增加了650欧元(约合4936.36人民币),发放奖金总金额超过36亿人民币。

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人力资源委员会成员Gunnar Kilian和劳工委员会主席Bernd Osterloh赞扬了该团队在充满挑战的2018年的表现。他们表示,现在共同努力将以奖金的形式为每位员工带来回报。

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Kilian表示:“2018年,大众汽车团队以极大的努力克服了困难。”“我们的员工表现出了极高的灵活性,因此为大众的成功做出了重要贡献。当情况变得艰难时,员工应该发挥自己的作用,这是正确且重要的”

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奥斯特洛强调:“2018年对我们的同事来说是艰难的一年。在许多情况下,劳动力完全无法控制的许多因素对他们的日常工作产生了直接影响。但是我们的同事解决了所有出现的问题。这就是为什么大众员工现在应该从公司的成功中获得他们的份额是公平的。

该奖金基于集体谈判协议中规定的两年计算期。在最新的奖金中,集体谈判协议所涵盖的员工已收到总额1690.50欧元的奖金,工资为2018年11月的工资。这意味着员工还将收到总额为3059.50欧元的款项。这将与他们5月份的工资一起支付。

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Ginetta超跑丑出新高度,售价或达40万英镑! http://www.ab228.com/news/15775.html http://www.ab228.com/news/15775.html#respond Tue, 05 Mar 2019 09:12:00 +0000 据悉,英国跑车制造商Ginetta将会在日内瓦车展上推出一款超跑,这辆超跑拥有 600 匹马力。车辆名称及售价目前还无法确定,但售价或许达到40万英镑。

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新车将会使用碳纤维单体壳体,全车重量被控制在了1150公斤,车身前/后配重比则为 49:51,并将引入大量LMP1利曼赛车的空力设计,能提供强大的下压力。

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动力方面,使用了一台 6.0L自然吸气发动机,最大功率600Ps,峰值扭矩700N·m,值得一提的是,其原厂配备了 6 速序列式变速箱、碳纤维传动轴与碳纤维换档拨片。基本上与赛车的动力系统一致。

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据悉,新车将会限量20辆,售价将在日内瓦车展上公布,不过预计其售价将在40万英镑左右。

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宾尼法利纳Battista电动超跑日内瓦车展亮相,0-300km/h仅需12秒 http://www.ab228.com/news/15767.html http://www.ab228.com/news/15767.html#respond Tue, 05 Mar 2019 07:58:30 +0000 阿里汽车2019年3月5日消息   近日,宾尼法利纳发布了旗下电动超跑——宾尼法利纳Battista的最新预告图,并且,该车将于2019年3月的日内瓦车展上首发。

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Battista,是Automobili Pininfarina成立之后的首款车型,对宾尼法利纳而言意义非凡,Battista来自Carrozzeria Pininfarina公司的创始人Battista Farina,它实现了从Battista到他的儿子Sergio,再到他的孙子——目前宾尼法利纳集团主席Paolo的传承。到2020年,Battista成立90周年,另一方面,Battista是为了纪念宾尼法利纳成立90周年。

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Battista的线条十分流畅,简洁,使用了大量空气动力学设计,车顶和A、B柱使用了黑色的涂装,看起来更像一悬浮式车顶,非常炫酷。车尾配备了大尺寸的扰流板,保证了高速行驶的稳定性。 

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内饰部分,并没有使用传统仪表盘,而是在方向盘两侧,配备了两块大尺寸屏幕,能够显示控制、性能媒体、导航等信息。

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宾尼法利纳在电池和动力系统的合作伙伴是Rimac Automobili。这款车搭载了T形锂锰镍液冷式120kWh电池组,最大功率1900马力、峰值扭矩2300牛·米、极速可达350km/h,0-100km/h加速时间在2秒之内、0-300km/h加速时间在12秒之内。并且,官方公布的续航里程为450km。

不过,Battista仅仅限量150辆,2020年开始交付,主要配额将在北美、欧洲、中东、亚洲,其中亚洲的首批用户将在新加坡和香港,大陆目前还没有进一步的消息,能否进入大陆还不确定。

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博郡SUV 4月11日亮相,对标特斯拉Model Y http://www.ab228.com/news/15766.html http://www.ab228.com/news/15766.html#respond Tue, 05 Mar 2019 07:32:45 +0000 阿里汽车2019年3月5日消息   日前,博郡首款SUV将在4月11日正式亮相,该车设计上采用溜背式造型,定位于中型SUV,预计将于今年年内上市,而该车上市后最大的竞争对手将锁定特斯拉Model Y。

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根据此前曝光的信息,这台中型SUV有着不到4.7米的车长,拥有2.9米的轴距,续航里程将达到500-600公里,加速性能根据不同的电池配备,0-100km/h加速时间分别为6秒和8秒。这款车计划将装配L2级别以上的自动驾驶功能,由一汽吉林代工生产。

博郡成立于2016年12月,目前,博郡在上海、北京、南京、淮安和美国底特律分别设置了研发中心、营销中心、制造工厂等机构,拥有底盘平台、三电系统、轻量化和ADAS方案等核心技术,是国内为数不多的正向开发驱动平台的企业。

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奔驰公布新能源车计划 混动产品将成为主力军 http://www.ab228.com/news/15758.html http://www.ab228.com/news/15758.html#respond Tue, 05 Mar 2019 06:51:50 +0000 阿里汽车2019年3月5日消息   奔驰近日对外透露了自家新能源车计划,在今年年底之前要将插电式混动产品在所有级别中扩充至10款,到2020年,奔驰计划推出20款插电式混动产品。

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作为一家传统的燃油车厂商,奔驰的新能源车计划中更多是将插电式混动和48V微混作为未来几年的主要发展目标,毕竟奔驰旗下的燃油机现阶段还是具备很强的产品力。奔驰希望,等到市场成熟之后再发力纯电动产品。

根据官方透露的消息来看,奔驰未来的插电式混动车型都将搭载更大容量的电池,纯电续航里程也将有明显提升。奔驰计划到2025年,电气化车型的销量能够占据集团销量的半壁江山。

此外,奔驰的纯电动车计划也在积极推进,预计到2022年,奔驰将面向市场推出10款纯电动车。未来几年,奔驰将在燃油车、混动车以及纯电动车方面同时发力,以巩固其市场地位。

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特斯拉风波不断,Model 3疑似被海关暂停放行 http://www.ab228.com/news/15753.html http://www.ab228.com/news/15753.html#respond Tue, 05 Mar 2019 05:21:54 +0000 阿里汽车2019年3月5日消息 ? 昨天,一份关于限制特斯拉Model 3的海关文件在网上流传,据文件显示,“为了确保我国公共安全、人民生命健康安全和消费者合法权益,根据《进出口商品建研发》及其实施条例、《进出口工业品风险管理办法》、《出入境检验检疫风险及快速反应管理规定》的有关规定,现发布关于进口特斯拉Model 3纯电动车的警示通报如下:各汽车整车进口口岸海关暂停放行进口特斯拉Model 3纯电动车和签发相应《随车检验单》,本通报下发前已放行相关车辆的,海关应通知进口企业不得销售、使用,并收回已签发的《随车检验单》。同时,各汽车整车进口口岸海关要加强对美国特斯拉公司制造的其它进口车型的检验。如存在本通报相同或类似问题,即按本通知第一条才去风险控制措施。”

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不过目前,天津海关方面表示尚未收到此通知,所以关于本文件的真实性还有待商榷。近日特斯拉经历了大幅降价、关店,消费者一片哗然。

马斯克表示:“我们将关闭部分门店,并因此而减少员工数量,这是毫无疑问的。我希望还有别的办法。不幸的是,这将导致零售方面的雇员减少,这是没有办法的事情。”

特斯拉选择关闭线下销售,是由于关店可以削减6%的运营成本,以目前售价最便宜的3.5万美元的Model 3来看,节约6%的成本相当于节约了2100美元,约等于14072元人民币,Model 3庞大的订单量可以节约不小的一步开支。

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同样在3月1日,特斯拉全系车型在华再次降价,Model 3降幅为2.6万-4.4万元、Model S降幅为1.13万-27.75万元、Model X降幅为17.45万-34.11万元。其中,Model X P100D降幅高达34.11万元。头一天提车第二天就降价的消费者比比皆是,一夜之间损失二三十万元,这也让不少消费者纷纷拉起横幅维权。

特斯拉上海工厂距离投产的日期也越来越近,国产后的Model 3售价预计会下探到25万元左右,这一价格区间将会直面宝马3系同级别的BBA品牌,同时也会对二线豪华品牌的凯迪拉克、雷克萨斯、捷豹带来一定的冲击。另一方面,还将与中国品中比亚迪的部分车型形成一定的竞争关系。而特斯拉关店之后,销售网络被取消,售后网络也随之会被精简,届时服务品质跟不上,将很难与合资品牌以及国内厂商竞争。

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